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注意間隙
2016年8月31日
Capacitec總裁羅伯特·福斯特和
Capacitec歐洲商業(yè)總監(jiān)，
布萊恩·曼寧：解釋一下
該公司的Gapman Gen3正在替換
飛機內(nèi)的塞尺
勻場過程。
Capacitoc Gapman便攜式非接觸式電子間隙測量
該系統(tǒng)已用于飛機
自1996年以來的填隙應用
更換塞尺和其他
所有專業(yè)的機械接觸方法
商用飛機制造商
非接觸式“電子塞尺”。
2011年發(fā)布的新標準Gapman Gen3是一款便攜式電池供電的非接觸式間隙測量系統(tǒng)。它包括兩個電容傳感器——一個用于查找和
另一個向下看，安裝在柔性卡普頓棒的末端。
傳感器連接到Gapman Gen3電子設備，并使用單獨的
導電接地線連接到目標表面。傳感器對作為一對
電容器的極板。接地目標充當電容性回路的另一個板。
每個傳感器面與接地目標之間的間隙線性校準為數(shù)字
工程單位。結果可記錄在內(nèi)部Gapman Gen3內(nèi)存中，或
通過USB或藍牙發(fā)送到筆記本電腦。
不僅僅是一種感覺
傳統(tǒng)的間隙測量方法，如
塞尺和塑料墊片無法滿足當今的要求
準確度的質(zhì)量方法和規(guī)范
重復性部分歸因于操作員的主觀性。
他們也無法自動記錄和
存儲無錯誤數(shù)據(jù)。塞尺可以很容易
測量平面內(nèi)平行通道的間隙
表面，但在內(nèi)側隱藏間隙的情況下
其中，間隙尺寸沿長度變化
對于長錐形間隙，塞尺不能
測量超過其自身厚度。優(yōu)勢
Gapman Gen3是其魔杖的靈活性：
插入難以進入的縫隙中。
飛機和發(fā)動機產(chǎn)量建造率
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2天前功能
John Cove，市場營銷
斯塔雷特的經(jīng)理，
討論了重要性
力測量和
準確的角色
工程起作用
現(xiàn)代航空航天
制造業(yè)
航空航天精度
注意間隙
Capacitec總裁，
羅伯特·福斯特和
電容。。。
航空航天精度
John Cove，市場營銷
斯塔雷特的經(jīng)理，。。。
AMB 2016：成立
加工工藝
仔細檢查
材料正在變得
更強、更堅韌，
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雙電容非接觸傳感器
傳統(tǒng)塞尺
繼續(xù)增加，給gap和其他測量供應商帶來壓力。上升
勞動力組裝成本也在推高aircra
f和發(fā)動機制造商將開發(fā)更多
精通A320neo和737MAX機型的燃油消耗改進流程
以及其他新項目，如A330neo、777X、Embraer E2和相關
燃料e
高效發(fā)動機。Gapman Gen3數(shù)字記錄和傳輸方法
準確的數(shù)據(jù)提供了更快的間隙測量吞吐量，以支持e
無足輕重
這些程序的制造過程。
迄今為止，Gapman Gen3已經(jīng)實現(xiàn)了間隙測量/勻場操作
進度減少比塞尺快五倍。該投資回報率為：
這在主要的飛機制造廠是眾所周知的。其他好處包括：降低總體成本，增強
飛機的結構完整性
f部件和墊片間隙測量數(shù)據(jù)庫
協(xié)助工藝改進，提高船型生產(chǎn)率。
此外，縮短交貨期的這一額外好處不會影響
同時測量更多的間隙，而不存在手動數(shù)據(jù)傳輸錯誤的風險。這
包括測量di的能力
ficult角隙，使用時不可能
塞尺。
一按按鈕
Capacitec Gapman Gen3也有一個e
有效校準
fware應用，
o
為校準實驗室人員節(jié)省時間和降低成本。他們現(xiàn)在可以了
重新校準Gapman Gen3，以適應各種各樣的目標材料間隙組合，包括：
CFRP/金屬（粗糙、光滑、涂漆或未涂漆表面）。
間隙測試數(shù)據(jù)表明，存在一個小的
fset
這些材料表面的偏差
組合。使用內(nèi)置的
Gapman Gen3上的“設置為標準”按鈕調(diào)整
特定o
該材料組合的fset值
在一個完全平坦和平行的金屬對金屬認證
量塊間隙標準，以實現(xiàn)精度。
在一些飛機上
f組裝位置：有數(shù)百個
用于測量長表面段的墊片間隙
延伸數(shù)十米長。這種情況
需要將接地導線位置移動幾處
過程中的時間通常為臨時接地
緊固件。Capacitec正處于以下階段的最后階段：
開發(fā)Gapman Gen3，不需要
該接地導線連接至目標組件該接地導線連接至目標，假設：
兩個目標都是導電的。此選項將添加到
減少測量這些所需的時間
多個墊片間隙位置。
在測量共面間隙陣列時，無論是通過設計還是制造工藝
80%的規(guī)則是CFRP材料不平坦。因此，你在一個重要的
使用單個塞尺時的缺點，即0.020“（0.508mm）。自從
兩個平面的關系可以在兩個軸上發(fā)散，唯一的補償方法是填充
用墊片測量的間隙用于測量許多位置。這將使處理時間更長
并且可能有“硬停止”工具的不可能位置。這種情況是否存在
是較小的支撐墊（10cm x 10cm）或大得多的墊。問題是存在的
不管怎樣。時間和e
測量這些墊子的堡壘使情況變得更糟
地區(qū)例如，有一個10cm x 10cm的表面，其中必須有四個間隙位置
仔細斟酌的如果墊片的線性長度在X軸和Y軸上加倍，則面積增加
四倍。因此，對于20cm x 20cm的測量位置，操作員必須進行測量
16次以覆蓋該新位置區(qū)域，以便能夠安裝墊片。
代溝
應用中的較大墊片，如：
機身連接、機翼組件和
電梯和發(fā)動機塔架連接為：
駕駛飛機
f建筑商尋找新的
帶的間隙測量系統(tǒng)
能夠測量更高體積的
與一個電子系統(tǒng)的間隙。到
為了應對這些挑戰(zhàn)，Capacitec正在
餐飲設計
弗雷澤·納什的前輩
工程師，勞拉
教堂
實現(xiàn)了不可能的訪問
用柔性棒
新型電容器的發(fā)展
GapmanGen4。這將是一個多通道測量系統(tǒng)（8至16
間隙），以繪制中所需的較大和非常大墊片的尺寸/輪廓
關鍵連接位置。
GapmanGen3與電容彈簧接觸棒剛剛
在中設計為標準測量工具，用于測量單個風扇的長度
新型LEAP-X中型商用飛機發(fā)動機的葉片。
現(xiàn)有的傳統(tǒng)接觸式過、不過機械步進規(guī)現(xiàn)在已經(jīng)
已被新的Capacitoc數(shù)字系統(tǒng)取代，該系統(tǒng)具有完全便攜式的電池
操作精確的間隙測量系統(tǒng)。彈簧接觸間隙棒設計
不需要通常需要的接地目標，使系統(tǒng)能夠
精確確定每個葉片邊緣的長度，因為它在上面經(jīng)過
摩擦涂層表面從6點鐘位置開始。然后，操作員測量間隙
在9點鐘、12點鐘和3點鐘位置，以確定風扇葉片是否正確
以飛機整流罩為中心。風機葉片對中越好，效率越高
發(fā)動機可靠。
標簽
電容塞尺GAPMAN GEN3
勻場過程
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